国内城市道路交通事故抽样统计表明，城市道路交通事故50%-80%发生在平面交叉口范围内，其中90%的事故是发生在绿灯间隔期间。由于绿灯间隔时间设置不当，造成车辆在交叉口延误的时间约占全程时间的30%以上。绿灯间隔时间主要由黄灯时间和全红时间（路口清空时间）组成。由于在黄灯期间，一部分车辆无法安全停车，已经越过停车线继续通行，为了防止该车辆与下一相位绿灯启亮时的头车发生碰撞，必须设置一定的全红时间。全红时间通常要根据道路路口的大小、放行相位、交通流运行状态等因素综合确定。采用两相位控制时，左转车辆在直行车辆通行的空档通过交叉口，当路口从当前相位切换到下一相位时，交叉口内部仍有一部分车辆滞留在路口内部。因此建议在每一相位结束后设置1s（路段车道数在双向4车道以下时）或2s（路段车道数在双向4车道及以上时）全红时间，视左转车流消散时间而定。
二、相位顺序
不同相位放行顺序，决定车辆到达冲突点的时间不尽相同，需要设置全红信号的时长也不同。以直行和左转车流冲突为例，两车冲突点在C点，A车到C点的距离比B车要短，即A车比B车早通过冲突点。如果采取先直行后左转的放行方式，则交叉口只需要设置较小的全红时间；反之，如果该交叉口采取先左转后直行的放行方式，则需设置较大的全红时间，这种放行方式提高了交叉口的损失时间，降低了通行效率。
三、转弯待转区
当交叉口施化有左弯待转区时，左转车流在同向直行绿灯信号启亮后，驶入左弯待转区，当左转信号启亮后，下一相位左转车流行驶轨迹减少，左转车到达冲突点的时间提前了，为保证上一相位的直行车顺利通过冲突点，需要设置的全红时间较未设置左转待区要大。
四、倒计时影响
对于安装有信号倒计时装置的交叉口，驾驶员会提前准备从而减少启动损失时间，车辆较没有倒计时提醒的路口加速快，到达冲突点的时间变短，因此需要设置较大的全红时间来清空上一相位的车辆。
五、车型影响
当交叉口某个方向的大型车辆较多时（如物流集散地、工厂附近等），当下一相位绿灯信号启亮后，排队等候通行的大型车辆启动损失时间明显大于小型车辆，大型车辆的启动加速度小于小型车辆的加速度，因此车辆从停车线驶向冲突点的时间较大，当相位转换时，该类交叉口只需设置较小的全红时间即可。
六、车辆排队情况
当路口交通流量较小时，由于停车线前没有车流排队等候，绿灯启亮时车辆可以以较高的速度通过停车线，因此需要设置较大的红灯清空时间，才能保证交叉口车辆的通行安全。
