城市道路出入口设计初衷或为满足便民出行需要，或为解决不同等级相交道路连通性不足难题。然而，由于历史或现实原因，致使现阶段部分城市广泛存在主干道路段出入口设置过多、间距较小、位置不当等各种显在问题，车辆频繁进出、随意穿插、不当驾驶等行为严重影响道路运行速度与通行能力，引发潜在交通安全隐患，已逐渐成为交通管理部门重点关注和勠力解决的问题焦点。

图1 城市道路出入口交通组织流线

一、安全隐患分析

  一是出入口前瞻性规划考虑不足。针对道路沿线出入口设置需求及其合理性，需要结合相关交通设施及路网的影响度，定性或定量评价其对交通通行、交通安全、交通环境等的影响效应，尤其是采取必要措施杜绝潜在交通安全隐患，避免不必要的资源投入与治理困境。  二是出入车辆交通管制措施匮乏。主干路沿线出入口较多、间距较小，且允许左转进出，进出车辆与主线正常通行车辆存在明显交织与冲突，严重影响主线车流正常通行，甚而对于高峰时段主干道疏散功能的发挥起到严重的制约作用。  三是道路沿线出入口位置设置不当。出入口位置设置应充分考虑上下游路口及相邻出入口间距，尽可能减少近距离不同流线车流交织与冲突，对于近交叉口出入口，其进出车辆尤其是左转车辆需要同时跨越多股车道通行，对主路交通秩序干扰及影响较大。

二、综合治理措施

  一是实施右进右出交通组织方式。主干路沿线机动车出入口对主线车流影响较大时，可通过设置中央隔离设施、或设置禁止左转交通标志等方式对出入口车辆采取右进右出的交通组织模式，禁止出入口车辆左转，减少交通冲突点。

图2 出入口右进右出交通组织  

二是出入口关闭或单向交通组织。如若出入口距离交叉口过近，干扰交叉口正常运行，可关闭出入口或将其改造为只进不出（只出不进）的单向通道，以降低交通冲突，减少安全隐患。

图3 道路出入口单向交通组织 

三是间距过密出入口适当归并处理。主干路沿线机动车出入口设置距离过近时，可妥善考虑出入口车流通勤需求及物理要素，配合交通隔离设施与指示标志，归并处理部分出入口，降低主线交通干扰。

图4 道路沿线出入口归并处理示意图  

四是出入口邻近交叉口左转右置渠化。针对距离交叉口位置过近的出入口，而又因为现实原因必须保证其通勤需求时，如若此时出入口左转车辆较多且无法单向交通组织绕行，可将路口进口左转车道设置于直行车道右侧，以减少左转车辆对直行车辆的通行干扰。

图5 交叉口左转右置渠化设置示例  

五是出入交通智能预警规避安全隐患。针对城市道路出入口交通问题特征，为华系统以传感器技术、通信技术、计算机技术、先进控制技术和信息处理技术等为依托，整合人、车、路和环境等各类交通要素，变被动管理为主动预警，化滞后决策为积极预报，构建出由目标检测单元、安全警示单元、网络传输系统、中心平台应用为主体的系统化解决方案，可进一步弥补出入口视距障碍、冲突严重、视认不清、设施不足等问题所造成的隐患发生率。

图6 为华系统场景化解决方案  

目前，为华系统紧紧围绕交通安全领域，根据市场需求不断延伸产品线。针对城市出入口、十字路口、T型路口等可能存在的潜在安全隐患，坚持高技术含量、高质量发展、极致用户体验的产品开发原则，业已自主研发完成了边缘层AI应用产品、储能与控制模块、数字化路口系统以及行人过街警示、交通测速、路面传感器、智能哨兵等系列产品，深度打造哨兵系统云服务平台，可为解决城市及农村安全隐患及事故频发点段提供定制方案，满足场景化应用需求。

图7 为华系统出入交通智能预警实例