一、设计内涵
平面交叉口渠化设计是指在交叉口功能区内，运用交通标志、标线和实体设施以及局部拓宽进出口道等多种措施，对交通流进行分流和导向设计，使不同类型的交通、不同方向及不同速度的车辆能够像渠道内水流一样，顺着一定方向互不干扰地顺畅通过，从而使车辆和行人安全有序地运行。通过渠化设计，可以有效解决城市道路的交通拥挤和阻滞，提高行车速度和通行能力，保证交通安全，对于解决畸形交叉口的复杂问题尤为有效。交叉口物理区是指交叉道路的重叠部分，以交叉口转角及相邻的所有边界为限，如下图所示。
图1 交叉口物理区示例图
交叉口功能区的定义对于交叉口交通运行的安全性和畅通性有着极为重要的意义。机动车进入交叉口需进行一系列复杂过程，如感知—反应、减速、排队等待、转向或穿越、加速等，交叉口功能区则是实施这一系列复杂操作的空间范围，或者说是交叉口对其相交道路的影响区域范围。交叉口功能区是指交叉口物理区及其上、下游车道的延伸，包括辅助车道。
图2 交叉口功能区示例图
规划新建交叉口交通需求量为预测值，无法准确地反映其使用后的实际情况。因此，交叉口渠化是基于可预见性的设计，应保证交叉口在建成后即使发生问题也可以通过较为方便、易行的措施对其作出进一步改善，通常参数标准应选择上限值进行设计。
图3 规划新建交叉口交通渠化设计流程图
当交叉口通行能力不足，需改变交叉口的物理设施，且交叉口施工条件充足时，交叉口渠化方案应按照改建的渠化流程展开，参数标准应尽可能选取上限值进行设计。当施工条件不足时，无法改变物理设施，或交叉口不具备拓宽条件时，交叉口渠化方案应按照治理的流程展开，参数的选取标准可适当放宽。
图4 改建与治理型交叉口交通渠化设计流程图
图5 缩小中分带宽度并压缩车道宽度设置左转专用车道
图6 缩小机非分隔带宽度并缩小车行道宽度设置右转专用道
图7 交叉口上游设置掉头开口
图8 交叉口左转及直行导向线
